Ultim@te
01.11.2008, 18:09
http://pic.ipicture.ru/uploads/081101/24544/0XEOUDOXIM.jpg
Иногда организаторы чемпионатов, чтобы обострить борьбу, меняют по ходу сезона правила. То же самое произошло и в заокеанской серии GrandAm. Это бюджетный вариант гонок на выносливость, где выступают среднемоторные прототипы с пространственной рамой из стальных труб – запрещены любые высокие технологии, а двигатели разрешены лишь те, что построены на базе серийного блока цилиндров.
Организаторы стараются обеспечивать равенство техники - перед стартом сезона просчитывается вес каждого автомобиля – самые мощные получают балласт. В этом году равенства не получилось: прототипы с двигателями Pontiac были быстрее всех. На отдельных трассах автомобили оснащенные этими моторами выигрывали у соперников по 0,7 секунды с круга (см, таблицу внизу), а команда Gainsco (она выступает на прототипах Riley-Pontiac), выиграла шесть из семи последних гонок и за этап до финиша вышла в лидеры личного зачета.
Впрочем, команда Chip Ganassi Racing, которая использует двигатель Lexus 5л V8 (прототип Ganassi-Riley-Lexus на фото), проигрывала совсем немного - ее пилот Скотт Пруетт (Scott Pruett) уступал всего очко коллективу Gainsco. Почему бы ей не помочь?
И вот, журналисты из итальянского журнала Autosprint со ссылкой на источники близкие к организаторам первенства сообщили: команде Ganassi Racing разрешили доработать автомобили. Конюшне позволили изменить размеры клапанов - и это дало прирост мощности 20 л.с.
Официального подтверждения такой информации не последовало, но и опровержения тоже. А, судя по тому, что на последнем этапе, который прошел 12-15 сентября на трассе Миллер-парк (штат Юта), пилоту Ganassi Скотту Пруетту удалось взять первый за сезон поул, да еще с преимуществом в 0,3 секунды над Понтиаком -подозрения итальянских журналистов не были лишены оснований.
Пруетт имел все шансы на успех - американец лидировал, но за семь кругов до финиша столкнулся с машиной команды Gainsco, получил штраф и откатился на девятое место. Его соперники по чемпионату - экипаж Алекс Герни (Alex Gurney)/Джон Фогарт (Jon Fogarty) - финишировали восьмыми и - выиграли титул.
"Титул не проигрывается в одной гонке, - поспешил отвести внимание журналистов от ошибки Пруетта его босс Чип Ганасси (Chip Ganassi). - Чемпионат проигрывается по ходу всего сезона, а наша машина на многих гонках была слабее, чем у соперников".
Grand-Am - итоговое положение
1. Алекс Герни (Alex Gurney – команда GAINSCO) - Riley-Pontiac – 408 очков
= Джон Фогарт (Jon Fogarty - команда GAINSCO) - Riley-Pontiac – 408
3. Скотт Пруэтт (Scott Pruett – команда Chip Ganassi Racing) - Riley-Lexus – 406
4. Макс Анджелелли (Max Angelelli – команда Suntrust) - Riley-Pontiac – 395
5. Мемо Роджас (Memo Rojas – команда Chip Ganassi Racing) - Riley-Lexus – 381
6. Колин Браун (Colin Braun - команда Krohn) - Riley-Pontiac - 338
М.Никитин
GrandAm: времена на круге в классе Daytona Prototypes
(5 последних этапов - до гонки в Юте, квалификация)
Сонома (США)
Pontiac - 1:28.028
Porsche - 1:28.605
Lexus - 1:28.611
BMW - 1:31.514
Уоткинс-Глен (США)
Pontiac - 1:07.020
Lexus - 1:07.761
Porsche - 1:08.084
BMW - 1:09.898
Монреаль (Канада)
Pontiac - 1:35.071
Lexus - 1:36.494
Porsche - 1:37.237
BMW - 1:38.250
Бирмингем (США)
Pontiac - 1:22.283
Porsche - 1:22.527
Lexus - 1:22.877
BMW - 1:24.924
Айова (США)
Pontiac - 41.709
Lexus - 42.121
Porsche - 42.487
Иногда организаторы чемпионатов, чтобы обострить борьбу, меняют по ходу сезона правила. То же самое произошло и в заокеанской серии GrandAm. Это бюджетный вариант гонок на выносливость, где выступают среднемоторные прототипы с пространственной рамой из стальных труб – запрещены любые высокие технологии, а двигатели разрешены лишь те, что построены на базе серийного блока цилиндров.
Организаторы стараются обеспечивать равенство техники - перед стартом сезона просчитывается вес каждого автомобиля – самые мощные получают балласт. В этом году равенства не получилось: прототипы с двигателями Pontiac были быстрее всех. На отдельных трассах автомобили оснащенные этими моторами выигрывали у соперников по 0,7 секунды с круга (см, таблицу внизу), а команда Gainsco (она выступает на прототипах Riley-Pontiac), выиграла шесть из семи последних гонок и за этап до финиша вышла в лидеры личного зачета.
Впрочем, команда Chip Ganassi Racing, которая использует двигатель Lexus 5л V8 (прототип Ganassi-Riley-Lexus на фото), проигрывала совсем немного - ее пилот Скотт Пруетт (Scott Pruett) уступал всего очко коллективу Gainsco. Почему бы ей не помочь?
И вот, журналисты из итальянского журнала Autosprint со ссылкой на источники близкие к организаторам первенства сообщили: команде Ganassi Racing разрешили доработать автомобили. Конюшне позволили изменить размеры клапанов - и это дало прирост мощности 20 л.с.
Официального подтверждения такой информации не последовало, но и опровержения тоже. А, судя по тому, что на последнем этапе, который прошел 12-15 сентября на трассе Миллер-парк (штат Юта), пилоту Ganassi Скотту Пруетту удалось взять первый за сезон поул, да еще с преимуществом в 0,3 секунды над Понтиаком -подозрения итальянских журналистов не были лишены оснований.
Пруетт имел все шансы на успех - американец лидировал, но за семь кругов до финиша столкнулся с машиной команды Gainsco, получил штраф и откатился на девятое место. Его соперники по чемпионату - экипаж Алекс Герни (Alex Gurney)/Джон Фогарт (Jon Fogarty) - финишировали восьмыми и - выиграли титул.
"Титул не проигрывается в одной гонке, - поспешил отвести внимание журналистов от ошибки Пруетта его босс Чип Ганасси (Chip Ganassi). - Чемпионат проигрывается по ходу всего сезона, а наша машина на многих гонках была слабее, чем у соперников".
Grand-Am - итоговое положение
1. Алекс Герни (Alex Gurney – команда GAINSCO) - Riley-Pontiac – 408 очков
= Джон Фогарт (Jon Fogarty - команда GAINSCO) - Riley-Pontiac – 408
3. Скотт Пруэтт (Scott Pruett – команда Chip Ganassi Racing) - Riley-Lexus – 406
4. Макс Анджелелли (Max Angelelli – команда Suntrust) - Riley-Pontiac – 395
5. Мемо Роджас (Memo Rojas – команда Chip Ganassi Racing) - Riley-Lexus – 381
6. Колин Браун (Colin Braun - команда Krohn) - Riley-Pontiac - 338
М.Никитин
GrandAm: времена на круге в классе Daytona Prototypes
(5 последних этапов - до гонки в Юте, квалификация)
Сонома (США)
Pontiac - 1:28.028
Porsche - 1:28.605
Lexus - 1:28.611
BMW - 1:31.514
Уоткинс-Глен (США)
Pontiac - 1:07.020
Lexus - 1:07.761
Porsche - 1:08.084
BMW - 1:09.898
Монреаль (Канада)
Pontiac - 1:35.071
Lexus - 1:36.494
Porsche - 1:37.237
BMW - 1:38.250
Бирмингем (США)
Pontiac - 1:22.283
Porsche - 1:22.527
Lexus - 1:22.877
BMW - 1:24.924
Айова (США)
Pontiac - 41.709
Lexus - 42.121
Porsche - 42.487