Ultim@te
19.10.2008, 18:22
http://www.mustangproductions.info/images/foto1.jpg
Первое поколение Ford Mustang увидело свет в далеком 1964 году. С тех пор эти легендарные автомобили пережили не одну модернизацию. Современный Форд Мустанг появился в 1994 году и выпускается в двух типах кузовов: купе и кабриолет. Дизайн кузова и салона не нуждается в словесном описании - все это на любителя. На автомобиль устанавливались два двигателя: V-образные шести и восьмицилиндровые двигатели, объемом 3.8 и 5.0 литра. Последний, в 1996 году был заменен на новый двигатель объемом 4.6 литра.
Все моторы позволяют двигаться очень быстро, но желательно по прямой и ровной дороге. Поскольку, в связи с желанием производителя поддерживать низкую стоимость автомобиля, Ford Mustang обладает подвеской архаичной конструкции, повадки автомобиля на высокой скорости очень далеки от идеала. Кроме того, к минусам можно отнести не слишком высокую надежность многих узлов и агрегатов и высокие цены на фирменные запчасти. Форд Мустанг - это воплощение американских представлений о том, каким должен быть спортивный автомобиль, так что поклонникам заокеанских спорткаров эта машина доставит массу удовольствия.
Как известно, любая идея не рождается сама по себе. Есть начальная точка отсчета. Например, Ford Mustang занимает одно из ведущих мест как родоначальник совершенно нового класса спортивных автомобилей pony-car.
В начале 60-х сошла очередная лавина заполнения пустующих ниш спортивных машин. В то время компания Ford стремилась не отставать от других автоконкурентов своей страны. Основным и самым "опасным" для нее являлся все еще Chevrolet со своим 2-местным Corvette. Ей в самый короткий срок нужно было выдвинуть совершенно новую модель. Так появился Ford Mustang - пожалуй, самый удачный автомобиль в гамме Ford и самый почитаемый в Америке за последнее время. Своим появлением Mustang обязан молодому 39-летнему генеральному управляющему Ли Якокке (который чуть позже возглавил корпорацию Chrysler) и 2-местному Ford Thunderbird 1954 года (который в свое время полностью отвечал американским представлениям о спортивном автомобиле).
За точку отсчета взяли спортивную модификацию Monza, экономичного собрата Chevrolet Korvair. Для кузова за основу был взят макет Джо Ороса - Cougar. Таким образом, Mustang стал конгломератом идей, заложенных сразу в трех прототипах: Mustang I, II и Cougar (переименованный позднее в Turin), а также в шоу-каре Allegro. После долгих поисков и решений конструкторы рассмотрели и отвергли 2-местный вариант будущего автомобиля. Он, по их мнению, должен быть только 4-местным!
http://www.mustangproductions.info/images/foto2.jpg
Последняя проблема состояла в выборе имени и эмблемы. После долгих обсуждений остановились на фауне и пришли к лошадям... Но дикая лошадь мустанг, как оказалось, и здесь совсем ни при чем. Автомобиль в ходе разработок носил совсем другое имя - Cougar (пантера) - и имел соответствующую фигурку на радиаторе. А на самом деле названию Mustang было отдано предпочтение лишь перед запуском машины в серию, причем автомобиль получил его за сходство не с животным, а с... истребителем Р-31 Mustang времен войны! С очень характерным силуэтом: длинный фюзеляж и очень маленькая кабина как нельзя лучше вписывались в общую картинку машины. А уж соответствующий знак в виде галопирующего коня был разработан, исходя из названия.
Первый Mustang покинул конвейер утром 9 марта 1964 года, а полномасштабная рекламная кампания стартовала в 9:30 16 апреля, когда по трем ведущим американским телевизионным сетям - ABC, NBC и CBS - прошли рекламные ролики. Через сутки в Нью-Йорке открылась Всемирная выставка, где состоялась официальная премьера модели Ford Mustang. Машину показали в двух исполнениях - как двухдверный седан и кабриoлет, заодно объявили и базовую цену - $2368. Рынок отреагировал с неслыханным энтузиазмом: уже в первые часы работы выставки Ford получил более 22000 заказов на автомобиль. К концу 1964-го было продано 263434 машины, а миллионную отметку Mustang перешагнул за два года. Головное предприятие в Дирборне, работавшее с полной нагрузкой и все равно не сумевшее удовлетворить ажиотажный спрос, в срочном порядке получило подкрепление в виде заводов в Сан-Хосе и Метучене, переоборудованных для производства новомодной машины. Таким образом, "фордовцы" буквально раздавили конкурентов из Plymouth, ни на минуту не сомневавшихся, что именно их Barracuda станет в США "мускулистым" автомобилем номер один.
На момент своего появления автомобиль выглядел великолепно: низкий, спортивный, с длинным капотом и резко обрубленной задней частью. Дикий Запад, дикая лошадь, "дикая" мощная машина - короче, нечто, не поддающееся приручению, как раз то, что всегда нравилось американцам. Европейцы приняли автомобиль с не меньшим восторгом, чем сами американцы. Машина покорила жителей Старого Света стильным дизайном, мощными моторами и приемлемой ценой. Mustang занял третье место в европейском конкурсе "Автомобиль 1965 года", а в том же 1965-м Рой Пирпойнт завоевал за рулем специально подготовленной машины золото британского чемпионата кузовных автомобилей ВТСС.
http://www.mustangproductions.info/images/foto3.jpg
Следом появились спортивные модификации, разработанные совместно со знаменитой фирмой Кэррола Шелби, усилиями специалистов которой была создана легендарная Cobra. Если бы Шелби не создал свою "Кобру", Mustang мог бы и не стать тем легендарным автомобилем, которым он является. В исполнении Shelby GT-350 двигатель автомобиля выдавал 306 л. с., а в специальном гоночном Shelby GT-350R - все 360. Только в 1966 модельном году на GT-350 устанавливался также механический нагнетатель марки Paxton, позволявший по достижению мотором определенных оборотов увеличивать мощность до 420-430 лошадиных сил.
И все же время требовало новых решений. Эти решения коснулись появившейся более мощной модели 1966 года "Karrol Shelby GT 500".
легендарной Elehonora
http://www.ramspeed.nl/awm/fotos_klein/100Tuning_14.jpg
Единственный горизонтальный пруток на решетке радиатора исчез, к декоративным воздухозаборникам у задних колес были добавлены рассекатели воздуха, накладки и украшения были перетасованы. Тогда же был стандартизирован 6-цилиндровый двигатель. Серия моторов V8 продолжала свое существование и дальше. Конечно, если кого-то не устраивало и 271-сильное "сердце", то он мог заказать оборудование Cobra у дилеров Ford. Как-никак, а 350 л. с. - весьма солидная величина. Между тем соперники не считали Ford Mustang полноценным "мускулистым" автомобилем из-за его небольших размеров. Для спортивных машин такого класса придумали особый термин - "pony-cars", "пони-автомобили". В этом прозвище скрывалась насмешка над Mustangом: во-первых, передергивалось его гордое имя; во-вторых, подчеркивалось, что, по меркам истинного "свободолюбивого" американца, Mustang все-таки маловат; в-третьих, мощности и скорости ему тоже не хватает. Правда, последнее утверждение год от года теряло свою актуальность. Хуже другое - "фордовцы" пошли на поводу постоянных приколов над габаритами автомобиля и решили его "подрастить". Как оказалось впоследствии, это стало роковой ошибкой.
К 1967 модельному году Mustang в длине и в высоте прибавил по несколько сантиметров. Соответственно трансформацию претерпело большинство кузовных панелей. Особенно изменился фастбэк, у которого заднее стекло и крышка багажника располагались теперь на одной линии. На выбор предлагались восемь силовых агрегатов - от рядной "шестерки" объемом 3.3 литра и мощностью 115 л. с. до нового V8 объемом 7014 куб. см., развивавшего 355 "лошадей". Установка семилитрового двигателя (им комплектовался только самый крутой Mustang - Shelby GT-500) стала возможной в результате удлинения моторного отсека. Теперь автомобиль мог на равных состязаться с главной "мускулистой" звездой - Chevrolet Camaro SS396. Кстати, в 1967-м Karrol Shelby передал все права на производство Mustang с приставкой Shelby корпорации Ford Motor, отказавшись от участия в подготовке последующих спортивных версий машины. Большой интерес представляет еще одна опция того года, гидромеханическая трансмиссия FMX, переключения передач в которой могли осуществляться как автоматически, так и вручную (сегодня почему-то считается, что такие коробки - достижение технического прогресса последних лет).
В 1968-м году произошли изменения в линейке двигателей - появились два новых восьмицилиндровых мотора. С того момента покупатель Mustang становился перед труднейшим выбором из десяти силовых установок объемами 3.3, 4.7, 5.0, 6.4 и 7.0 литров, со следующими градациями по мощности: 115, 120, 195, 230, 250, 271, 320, 325, 335 и 390 лошадиных сил. 1 апреля в продажу поступила модификация Shelby GT-500KR с семилитровым мотором Ram Air 428 Cobra Jet, с тарелками клапанов большей площади и особой системой забора воздуха, который при официальной мощности в 325 л. с. легко развивал 410 л. с. До 97 км/ч GT-500KR разгонялся за 5,4 секунды, а максимальная скорость автомобиля превышала 250 км/ч. Однако отход от классического облика машины образца 1964 года негативно сказывался на объемах продаж: если в 1966 году было реализовано 620000 Mustang, то в 1968 - уже 320000. Но и эта цифра раз в десять превышала результат любого другого "мускулистого" автомобиля.
http://img3.nnm.ru/imagez/gallery/d/5/7/7/8/d577852a7007f025b9596e56ea524bda.jpg
Первое поколение Ford Mustang увидело свет в далеком 1964 году. С тех пор эти легендарные автомобили пережили не одну модернизацию. Современный Форд Мустанг появился в 1994 году и выпускается в двух типах кузовов: купе и кабриолет. Дизайн кузова и салона не нуждается в словесном описании - все это на любителя. На автомобиль устанавливались два двигателя: V-образные шести и восьмицилиндровые двигатели, объемом 3.8 и 5.0 литра. Последний, в 1996 году был заменен на новый двигатель объемом 4.6 литра.
Все моторы позволяют двигаться очень быстро, но желательно по прямой и ровной дороге. Поскольку, в связи с желанием производителя поддерживать низкую стоимость автомобиля, Ford Mustang обладает подвеской архаичной конструкции, повадки автомобиля на высокой скорости очень далеки от идеала. Кроме того, к минусам можно отнести не слишком высокую надежность многих узлов и агрегатов и высокие цены на фирменные запчасти. Форд Мустанг - это воплощение американских представлений о том, каким должен быть спортивный автомобиль, так что поклонникам заокеанских спорткаров эта машина доставит массу удовольствия.
Как известно, любая идея не рождается сама по себе. Есть начальная точка отсчета. Например, Ford Mustang занимает одно из ведущих мест как родоначальник совершенно нового класса спортивных автомобилей pony-car.
В начале 60-х сошла очередная лавина заполнения пустующих ниш спортивных машин. В то время компания Ford стремилась не отставать от других автоконкурентов своей страны. Основным и самым "опасным" для нее являлся все еще Chevrolet со своим 2-местным Corvette. Ей в самый короткий срок нужно было выдвинуть совершенно новую модель. Так появился Ford Mustang - пожалуй, самый удачный автомобиль в гамме Ford и самый почитаемый в Америке за последнее время. Своим появлением Mustang обязан молодому 39-летнему генеральному управляющему Ли Якокке (который чуть позже возглавил корпорацию Chrysler) и 2-местному Ford Thunderbird 1954 года (который в свое время полностью отвечал американским представлениям о спортивном автомобиле).
За точку отсчета взяли спортивную модификацию Monza, экономичного собрата Chevrolet Korvair. Для кузова за основу был взят макет Джо Ороса - Cougar. Таким образом, Mustang стал конгломератом идей, заложенных сразу в трех прототипах: Mustang I, II и Cougar (переименованный позднее в Turin), а также в шоу-каре Allegro. После долгих поисков и решений конструкторы рассмотрели и отвергли 2-местный вариант будущего автомобиля. Он, по их мнению, должен быть только 4-местным!
http://www.mustangproductions.info/images/foto2.jpg
Последняя проблема состояла в выборе имени и эмблемы. После долгих обсуждений остановились на фауне и пришли к лошадям... Но дикая лошадь мустанг, как оказалось, и здесь совсем ни при чем. Автомобиль в ходе разработок носил совсем другое имя - Cougar (пантера) - и имел соответствующую фигурку на радиаторе. А на самом деле названию Mustang было отдано предпочтение лишь перед запуском машины в серию, причем автомобиль получил его за сходство не с животным, а с... истребителем Р-31 Mustang времен войны! С очень характерным силуэтом: длинный фюзеляж и очень маленькая кабина как нельзя лучше вписывались в общую картинку машины. А уж соответствующий знак в виде галопирующего коня был разработан, исходя из названия.
Первый Mustang покинул конвейер утром 9 марта 1964 года, а полномасштабная рекламная кампания стартовала в 9:30 16 апреля, когда по трем ведущим американским телевизионным сетям - ABC, NBC и CBS - прошли рекламные ролики. Через сутки в Нью-Йорке открылась Всемирная выставка, где состоялась официальная премьера модели Ford Mustang. Машину показали в двух исполнениях - как двухдверный седан и кабриoлет, заодно объявили и базовую цену - $2368. Рынок отреагировал с неслыханным энтузиазмом: уже в первые часы работы выставки Ford получил более 22000 заказов на автомобиль. К концу 1964-го было продано 263434 машины, а миллионную отметку Mustang перешагнул за два года. Головное предприятие в Дирборне, работавшее с полной нагрузкой и все равно не сумевшее удовлетворить ажиотажный спрос, в срочном порядке получило подкрепление в виде заводов в Сан-Хосе и Метучене, переоборудованных для производства новомодной машины. Таким образом, "фордовцы" буквально раздавили конкурентов из Plymouth, ни на минуту не сомневавшихся, что именно их Barracuda станет в США "мускулистым" автомобилем номер один.
На момент своего появления автомобиль выглядел великолепно: низкий, спортивный, с длинным капотом и резко обрубленной задней частью. Дикий Запад, дикая лошадь, "дикая" мощная машина - короче, нечто, не поддающееся приручению, как раз то, что всегда нравилось американцам. Европейцы приняли автомобиль с не меньшим восторгом, чем сами американцы. Машина покорила жителей Старого Света стильным дизайном, мощными моторами и приемлемой ценой. Mustang занял третье место в европейском конкурсе "Автомобиль 1965 года", а в том же 1965-м Рой Пирпойнт завоевал за рулем специально подготовленной машины золото британского чемпионата кузовных автомобилей ВТСС.
http://www.mustangproductions.info/images/foto3.jpg
Следом появились спортивные модификации, разработанные совместно со знаменитой фирмой Кэррола Шелби, усилиями специалистов которой была создана легендарная Cobra. Если бы Шелби не создал свою "Кобру", Mustang мог бы и не стать тем легендарным автомобилем, которым он является. В исполнении Shelby GT-350 двигатель автомобиля выдавал 306 л. с., а в специальном гоночном Shelby GT-350R - все 360. Только в 1966 модельном году на GT-350 устанавливался также механический нагнетатель марки Paxton, позволявший по достижению мотором определенных оборотов увеличивать мощность до 420-430 лошадиных сил.
И все же время требовало новых решений. Эти решения коснулись появившейся более мощной модели 1966 года "Karrol Shelby GT 500".
легендарной Elehonora
http://www.ramspeed.nl/awm/fotos_klein/100Tuning_14.jpg
Единственный горизонтальный пруток на решетке радиатора исчез, к декоративным воздухозаборникам у задних колес были добавлены рассекатели воздуха, накладки и украшения были перетасованы. Тогда же был стандартизирован 6-цилиндровый двигатель. Серия моторов V8 продолжала свое существование и дальше. Конечно, если кого-то не устраивало и 271-сильное "сердце", то он мог заказать оборудование Cobra у дилеров Ford. Как-никак, а 350 л. с. - весьма солидная величина. Между тем соперники не считали Ford Mustang полноценным "мускулистым" автомобилем из-за его небольших размеров. Для спортивных машин такого класса придумали особый термин - "pony-cars", "пони-автомобили". В этом прозвище скрывалась насмешка над Mustangом: во-первых, передергивалось его гордое имя; во-вторых, подчеркивалось, что, по меркам истинного "свободолюбивого" американца, Mustang все-таки маловат; в-третьих, мощности и скорости ему тоже не хватает. Правда, последнее утверждение год от года теряло свою актуальность. Хуже другое - "фордовцы" пошли на поводу постоянных приколов над габаритами автомобиля и решили его "подрастить". Как оказалось впоследствии, это стало роковой ошибкой.
К 1967 модельному году Mustang в длине и в высоте прибавил по несколько сантиметров. Соответственно трансформацию претерпело большинство кузовных панелей. Особенно изменился фастбэк, у которого заднее стекло и крышка багажника располагались теперь на одной линии. На выбор предлагались восемь силовых агрегатов - от рядной "шестерки" объемом 3.3 литра и мощностью 115 л. с. до нового V8 объемом 7014 куб. см., развивавшего 355 "лошадей". Установка семилитрового двигателя (им комплектовался только самый крутой Mustang - Shelby GT-500) стала возможной в результате удлинения моторного отсека. Теперь автомобиль мог на равных состязаться с главной "мускулистой" звездой - Chevrolet Camaro SS396. Кстати, в 1967-м Karrol Shelby передал все права на производство Mustang с приставкой Shelby корпорации Ford Motor, отказавшись от участия в подготовке последующих спортивных версий машины. Большой интерес представляет еще одна опция того года, гидромеханическая трансмиссия FMX, переключения передач в которой могли осуществляться как автоматически, так и вручную (сегодня почему-то считается, что такие коробки - достижение технического прогресса последних лет).
В 1968-м году произошли изменения в линейке двигателей - появились два новых восьмицилиндровых мотора. С того момента покупатель Mustang становился перед труднейшим выбором из десяти силовых установок объемами 3.3, 4.7, 5.0, 6.4 и 7.0 литров, со следующими градациями по мощности: 115, 120, 195, 230, 250, 271, 320, 325, 335 и 390 лошадиных сил. 1 апреля в продажу поступила модификация Shelby GT-500KR с семилитровым мотором Ram Air 428 Cobra Jet, с тарелками клапанов большей площади и особой системой забора воздуха, который при официальной мощности в 325 л. с. легко развивал 410 л. с. До 97 км/ч GT-500KR разгонялся за 5,4 секунды, а максимальная скорость автомобиля превышала 250 км/ч. Однако отход от классического облика машины образца 1964 года негативно сказывался на объемах продаж: если в 1966 году было реализовано 620000 Mustang, то в 1968 - уже 320000. Но и эта цифра раз в десять превышала результат любого другого "мускулистого" автомобиля.
http://img3.nnm.ru/imagez/gallery/d/5/7/7/8/d577852a7007f025b9596e56ea524bda.jpg